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Los FETs: mitos y realidades - 19/04/2005 11:27 AM

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¿Qué hacen exactamente los FET?

La funcion de los Fets la podemos comparar con la de una válvula, o un grifo. Imaginad que la energía de las pilas es lo que llega. El mando del grifo lo controla la electrónica (variador), en función de lo que le mandas desde la emisora, y el agua que sale por el grifo es la energía que llega al motor.

¿Por qué se cambian?

Los FETs, y concretamente las instalaciones MultiFETs persiguen principalmente 2 cosas:

Poder montar motores de bobinados de menos vueltas (más potentes, más RPM) que tienen consumos mucho mayores que el de casa o un X-Speed.

Si no lo hiciésemos, al tener los FETs que ser atravesados mayor intensidad, se quemarían. En la analogía del grifo, es como si pusieramos un grifo que aguantase una presión de paso X y le hiciéramos pasar 3X, lo romperíamos.

Ejercer menos resistencia al paso de corriente, aumentar su eficacia: de ese modo, al aprovechar al máximo posible lo que las pilas pueden dar, ganamos potencia y reducimos consumos.

Cuanto menos resistencia ejerza el grifo al paso del agua, más se asemejará, la presión de agua que sale con la que llega.

OJO: jamás tendremos más presión de la que llega

¿Cómo reducir la resistencia?

Esto se consigue de dos formas:

Cambiando los de casa por FETs de menor resistencia interna.

Todavía más si los “apilamos” en paralelo, ya que la resistencia se reduce (2 FETs ofrecen la mitad de resistencia que 1).

De paso dividimos la intensidad de corriente que pasa por los FETs, de modo que aumentamos todavía más lo que el conjunto puede soportar en cuanto a intensidad.

Los “peros”

No obstante, en esto de apilar FETs en paralelo hay un punto a partir del cual no vale tanto la pena el aumento en ganacias con respecto a los inconvenientes.

El estaño conduce creo recordar que 12 veces menos que el cobre. Cuantos más FETs soldamos en paralelo, más resistencia ofrecen las soldaduras al paso de la corriente, así que estamos quitando resistencia de un sitio pero añadiéndola en otro.

En el momento en que cambiamos los FETs de casa por unos como los Vishay o los Fairchild estamos reduciendo entre 5 y 10 veces la resistencia respecto a los originales. Apilar un porrón de FETs termina por añadir más resistencia que quitarla…

Aparte hay otro factor. La fuerza que el variador ejerce para abrir el grifo es fija, no varía. Esa misma “fuerza” tendrá que abrir en vez de 1 grifo, 3, o 5 o los que sean que se apilen en paralelo, con lo cual se requerirá un esfuerzo inicial mayor para abrirlos todos, que se traduce en un retardo, con el que nos cargamos la progresividad, en vez de abrirse el grifo suave y progresivamente, hay un retardo inicial y entonces se abren todos los grifos de golpe, por lo que puede parecer que el coche tiene más patada cuando en realidad es la misma, pero retardada.

Así que personalmente, no veo ninguna ventaja a montar más de 2 o 3 FETs, salvo tal vez la psicológica. La diferencia en voltaje efectivo que llega al motor es de una decena de milivoltios, algo que a un motor pepino no le hace ni cosquillas. Y las pegas (soldaduras ejerciendo resistencia, muchos mas puntos de soldadura en los que pueden haber problemas) sin embargo sí aumentan exponencialmente.

¿Cuales son los mejores?

Los mejores son el Vishay Sy4562Di (el de menor resistencia) y Fairchild FDS4501H (soporta mayor intensidad).

Otro factor que influye en cuanto a idoneidad de un FET u otro, la velocidad máxima a la que puede abrirse y cerrarse el grifo. En ese aspecto el mejor es el Fairchild.

Si bien ambos chips tienen patillas de buena calidad y pretratadas (de bastante mas calidad que los IRF) lo cual influye en el resultado final, el Fairchild gana en este aspecto. Así que mis preferidos son los Fairchild.

Mitos y Leyendas

Un apunte: en el momento en que cambiamos los FETs de casa por incluso un 1+1 de Vishay o especialmente Fairchild (sobrados para aguantar la intensidad que puede demandar cualquier motor, estamos hablando de 6A de media, a 4 derretiriamos las pistas de la placa) lo que hace correr al coche para un mismo motor, son las pilas, no los FETs.

NO ganamos potencia o velocidad por añadir más FETs, los FETs dejan pasar la energia e idealmente la dejan pasar al 100% (en realidad de un 99.6% de un solo FET a un 99.5% o 99.4% si añadimos más FETs, esa es más o menos la ganancia teórica efectiva de apilar más); sólo aumentaremos prestaciones con mejores motores y mejores pilas y mejorando cómo las carguemos.

Otra cuestión es que nos guste la brusquedad inicial que da apilar 2, 3 o más FETs, que en ciertas aplicaciones (Monsters, Overland) puede resultar gratificante (caballitos, etc)

Este artículo lo escribí originalmente en minizz.com.

Post de referencia recopilado por anxo con fotografías, y referencias, etc muy útil

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