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SeviZeta::Tecnica: [ Electronica| Neumaticos| Reglajes ]

 

La puesta a punto sobre Oxirón: neumáticos - 08/03/2005 04:19 AM

    Tecnica > Reglajes > Neumaticos

El oxirón frente a otras superficies

A diferencia de otras superficies (moqueta, microfibra o foam, aunque este sí es más crítico) donde un coche puede parecer ir perfecto, para que vaya perfecto en oxirón tiene que estar perfecto:

Coged un McLaren recien sacadito de la caja, ponedle un motor potente stock, una suspensión de plato, H media, unas GPM 35 detras y kyosho flat 30 delante y veréis cómo va, se nota que apoya a la perfección, que va clavado.

Sin embargo en un mini-z ya currado, se nota que no va tan bien… aunque tenga mil y una opciones y esté muy mimado.

El oxirón no perdona, es una superficie donde las reacciones del coche se hacen mucho más rápidas y críticas, aunque por otra parte por esto mismo es la superficie más racing: cuando un mini-z va bien sobre oxirón, se pueden hacer auténticas barbaridades.

Factores críticos

No obstante, y aunque esto es ya cuestión de preferencia personal, conviene dulcificar un poco las reacciones, para que sean menos violentas y pilotarlo sea más llevadero: algo crucial es limitar el recorrido de la suspension delantera colocando los sombreritos más largos o medios, dejando como mucho 1mm de recorrido.

Dejando el factor perfección aparte, en general el que un mini-z haga trompos o no y además tenga suficiente dirección es una relación entre la diferencia de dureza relativa delante/atrás. En oxirón esto también se cumple, pero además en oxirón hay lo que yo llamaría una dureza crítica, especialmente si se lleva un motor potente, en el que o montas esa esas gomas en concreto o el culo se te adelanta al dar gas.

Hay que partir de esa dureza detrás y después dar con unas gomas/muelles/recorrido delante con los que además se tenga dirección…

Relación entre gomas, agarre y el Oxirón

El agarre en oxirón, aunque generalmente cuanta mayor “dureza” mayor agarre, no guarda relación directa con el “shore” salvo entre un mismo compuesto o marca: probad unas 30 atomic (que en moqueta son un velcro) detrás y unas GPM 30 detrás y notaréis la diferencia: las atomic no agarran nada de nada.

La explicación es que en oxirón el agarre va más por abrasión. Un neumático de una goma más “dura” es generalmente más dificil de someterla a abrasión, por lo tanto tiende a “agarrar” más. Una más blanda o desgarrable todo lo contrario, el oxirón arranca la goma con más facilidad, y por tanto deslizará mucho más sobre oxirón.

También hay diferencias entre un oxirón de agarre medio y limpio, donde las gomas con dibujo generalmente dan menos agarre, y uno ya muy currado o sucio, donde las Kyosho rayadas y nuevecitas de 30/40 son la única solución; muchas veces, ante la suciedad, ni siquiera unas espumas nos solucionan la papeleta.

Consejos

Para unos reglajes de suspensión delante/atrás parejos, en oxirón si un coche sobrevira, lo que se hace es poner compuestos de goma más duros detrás y/o más blandos delante, hasta el punto de que coches sobreviradores como Enzo o Diablo pueden ir bien con unas 20/30 delante y 50 detras, e incluso mejor si detrás ponemos neumáticos estrechos, dado que cuanta más anchura tenga el eje trasero más tendencia habrá a derrapar.

Cuanta más diferencia de dureza o agarre entre tren trasero y delantero tenga un coche, más “dócil” o noble será. Por el contrario, cuanto más próximos sean los agarres, especialmente si son gomas de una dureza alta, más nervioso y mas extremas sus reacciones.

Si no conseguís dejar de trompear con un RM o MM que no sea Enzo o Diablo (McLaren, M3 o Mustang) probad unas 25 de cyclone/TRP (las que tienen marcado 25g en el flanco de la goma) o unas 30/35GPM detrás, y delante id probando hasta que dejeis el coche al gusto en cuanto a dirección.

Agarre de neumáticos (traseros, anchos) en oxirón

Marca Shore tipo/dibujo Agarre
GPM 35 no crítico muy bueno
GPM 30 no crítico bueno
TRP/cyclone 25 no crítico muy bueno
TRP/cyclone 30 diamante extremo
Kyosho 30 radial1 bueno
Kyosho 40 radial1 bueno

1 Crítico si el oxirón tiene poco agarre o está sucio.

Agarre de neumáticos (delanteros, estrechos) en oxirón

Marca Shore tipo/dibujo Agarre
GPM 35 no crítico dirección extrema
GPM 30 no crítico media
GPM 25 no crítico media-baja
TRP/cyclone 25 no crítico alta
Kyosho 20 radial1 baja
Kyosho 30 radial1 media-baja
Kyosho 40 radial1 media-alta
Kyosho 30 liso flat3 media-alta, rápida
Kyosho 40 liso flat3 alta, rápida
Team Kyosho 35 radial2 dirección extrema

1 Crítico si el oxirón tiene poco agarre o está sucio; en superficies con buen agarre se gana dirección cuando se gasta el dibujo.

2 No tienen el mismo efecto positivo sobre oxirón sucio que los Kyosho radiales normales, se gana dirección cuando se gasta el dibujo.

3 El perfil del neumático es plano, mayor respuesta/rapidez inicial de la dirección.

© 2005-2006 Sevizeta / Francisco J. Montilla (pukkita) - prohibida la reproducción sin permiso expreso del autor.

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  1. joder paco como te lo curras,muchas gracias tio ;)
    — el_miranda    mar 12, 05:25 AM    #
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