Anclaje McLaren F1 en aluminio!!!
El oxirón del circuito es de la marca Hempel, tipo DTM, negro forja.
A diferencia de Titanlux, en Hempel el “efecto” sólo se refiere al color, no al grano o rugosidad final; en el caso de Hempel estamos a medio camino entre el pavonado y el forja de Titanlux en cuanto a desgaste, pero superior al forja en cuanto a agarre.
La elección de neumáticos es algo muy específico de cada piloto, así que lo dicho aquí ha de tomarse únicamente como referencia.
En nuestra pista la falta de agarre no es problema, así que el quid de la cuestión suele estar en encontrar una combinación delanteros/traseros en el que se cuente con suficiente dirección y al mismo tiempo el coche no vaya excesivamente suelto.
En chasis RM y MM con carrocerías “normales” (McLaren, BMW M3, Ford Mustang), algunas configuraciones válidas delanteros/traseros:
El dibujo no suele afectar mucho, salvo el caso de Kyosho, donde los neumaticos radiales dan menos agarre, por lo que si montamos 30 delanteros rayados tendremos menos dirección que con unos 30 flat.
En F1 los 20g Team Kyosho lisos delante/atrás van muy bien, 40g/20g es otra combinación con bastante dirección.
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La puesta a punto sobre Oxirón: neumáticos
— el_miranda mar 11, 06:12 AM #
— pukkita mar 11, 07:56 AM #
un saluditoooo
— el_miranda mar 12, 05:24 AM #
— noretul abr 26, 07:12 PM #
Dan un agarre distinto, tal y como explico en la tabla, y en el flanco en vez de “Kyosho 30g” pone “Team Kyosho 35g”.
— pukkita abr 27, 04:23 AM #