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Crónica PN Racing Challenge Sevizeta - 21/03/2005 08:33 AM

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Motor único para todos los participantes

Un formato de competición innovador

El formato de carrera contaba con unos ingredientes muy novedosos y que han demostrado dar una emoción y vistosidad sin precedentes:

Motor único para todos los participantes (con la inscripción)
Peso mínimo de 185 gramos

Adicionalmente se dio otro factor que igualó todavía más las condiciones: el circuito permaneció cerrado jueves y viernes, días en los que fue repintado con un oxirón completamente distinto por lo que el Sábado y Domingo, tanto locales como visitantes tuvieron que trabajar en los reglajes.

El sábado el circuito permaneció abierto, y fueron varios los pilotos de fuera los que estuvieron buscando la manera de preparar un mini-z competitivo para la prueba del día siguiente: gran afluencia de pilotos onubenses, y como claro indicador de intenciones, Manolo Tirado, de Marbella, que hizo noche en Sevilla para poder preparar a conciencia su mini-z.

Manolo Tirado, de Hobby Tirado, de Marbella, trabajando en su mini-z

Llega el día D

El domingo empezaba temprano, y ya a las 8 de la mañana había pilotos locales y visitantes haciendo manos. Sobre las 9:30 ya estaba todo el personal inscrito, con pilotos venidos de Huelva, Cádiz, Jerez, Jaén e incluso de Portugal además de los locales sevillanos, entre los que hubo una participación más bien baja (7 pilotos).

La participación en esta prueba fue modesta para las cifras que maneja una carrera del andaluz, siendo 20 los pilotos que se dan cita el Domingo 13 de Marzo de 2005 en la fue la 4º prueba clasificatoria regional de la PN Racing Mini-z World Cup 2005 celebrada en España, y primera en Andalucía. Lo que no fue nada modesto fue el nivel, que esta prueba ha sacado especialmente a relucir.

Pilotos locales madrugadores: Morcillon Team con los ojitos pegaos

Mangas clasificatorias

Dado que el número de participantes, y a la necesidad forzosa de utilizar el infumable LapZ Nitro en lugar del LapZ2K/GCABC 3.0 para llevar la carrera, se relaja la hora de comienzo de las 10:00 a las 11:30, y se distribuyen 3 series clasificatorias de 6, 7 y 7 corredores.

10 minutos antes del comienzo de la primera manga se hace entrega de los motores, y da comienzo la carrera.

Como nota destacada de las clasificatorias, que en la PN Racing Challenge son de 8 minutos, los graves problemas del favorito, Oscar García, que le impiden finalizar las 2 primeras mangas, y la competitividad de todos los participantes; en todas las series se llega a las 30 vueltas; nadie se duerme y todos intentan desesperadamente preparar un mini-z que tenga una ventaja, aunque sea mínima (dado que todos llevamos el mismo motor), respecto a los demás: se prueban piñones, neumaticos, suspensiones, distribución de pesos… el más mínimo detalle puede contar cuando el nivel va tan apretado.

A Luis Linares, piloto garantizado en finales A, le bastaron dos mangas para su paso a la Final A.

Oscar finalmente consigue dejar su mini-z a punto y en el ultimo intento consigue la pole, con 33 vueltas en 8:08, marcando además vuelta rápida de las clasificatorias en 13,540.

Oscar García intentando revivir su mini-z

A las 14:30 se finalizan las clasificatorias, dando hasta las 16:30 para comer.

El cronometraje: Un Paso Adelante

Ya desde la primera serie clasificatoria me alegré lo indecible de haber impuesto el LapZ para todos… hubiese sido imposible cronometrar manualmente con precisión porque los pilotos rodaban pegadísimos; con la igualdad que imponía el motor único, hubiese sido un desastre; tanto para pasos a finales como resultados en las finales, las décimas jugaron un papel crucial, y como sabemos con conteo manual las décimas tienen un valor puramente anecdótico.

La igualdad que daba el motor unico hacia que se rodase muy pegado

El Lapz fue muy útil también para los pilotos durante las pruebas, donde pudieron ver con total fiabilidad si sus tiempos/reglajes eran competitivos o no.

Para elaborar las finales ya hubo que andar mirando tiempos con lupa, y fueron décimas las que separaron al último piloto de la final A del primero de la B; nuevamente, me quedó muy claro que para el nivel de competición que se maneja hoy en día, el cronometraje con transponder es fundamental.

Lo mejor está en los boxes

El ambiente en boxes, inigualable como siempre, con buen humor en cantidades industriales y compañerismo al máximo; fueron precisamente los boxes y su ambiente uno de los detalles que más impresionaron tanto a los que competían por primera vez como al público.

Como nota de sofisticación en boxes, en el portátil de David Moret se reproducían vídeos como el impresionante plano subjetivo de una rueda trasera de un mini-z en carrera:

Portátil de David Moret con un impresionante plano subjetivo de la rueda trasera de un mini-z en carrera.

El público

Ya en las clasificatorias hubo gran afluencia de público que disfrutó mucho de la vistosidad que daba lo reñido de las carreras, público que repitió para las finales, de 10 minutos, que fueron todavía más reñidas, como puede comprobarse en el vídeo de la final A

Las finales

Oscar García empieza como siempre, de menos a más, tardando 6 o 7 vueltas en concentrarse, momento a partir del cual mantiene un ritmo muy regular. Durante las primeras vueltas llega a ir 3º, aunque no le lleva más de dos vueltas volver a colocarse 1º. Luis Linares muy rápido como siempre, mantiene una lucha constante con Isaac Gómez, piloto especialmente rápido (único en marcar regularmenter vueltas rápidas en 13) hasta que la constancia de Manolo Tirado da sus frutos y supera a Isaac. Rubén Segura no sufre problemas graves en su final esta vez, y sí las sufro yo (Fco. Montilla), que empieza a notar problemas raros en su mini-z y al que incluso se le para el mini-z descolgándome de toda posibilidad.

Gajes de la organización, y dando gracias a la asistencia de David Moret, de Technical Racing Products por su asistencia tanto en verificaciones/organización como por montarme el motor, cambiarme piñones, etc… :)

El resto de finales no desmerecieron en absoluto a la A, lo cual demuestra el hecho de que hubiese pilotos tanto en la B como la C que hubiesen quedado entre los 5 primeros de haber corrido en la final A.

Clasificación final:

Clasificados en la PN Racing Challenge celebrada en Sevizeta

Final A

Piloto	Vueltas	Tiempo	Vuelta rápida
Oscar García	42	10:04.747	13.487
Luis Linares	40	10:05.875	14.039
Manolo Tirado	40	10:15.132	14.329
Isaac Gómez	39	10:02.408	13.978
Rubén Segura	39	10:06.603	14.265
Fco. Montilla	36	10:05.211	14.257

Final B

Piloto	Vueltas	Tiempo	Vuelta rápida
José Alejandro Márquez	38	10:00.842	14.556
Mario Serrano	37	10:11.571	14.859
Antonio Villalón	36	10:12.304	14.155
Seve del Buey	35	10:09.914	15.287
Arturo Paz	34	10:03.085	15.298
Benjamín Nieto	33	10:08.837	14.251
Jose Mª Barrigá	33	10:32.282	15.506

Final C

Piloto	Vueltas	Tiempo	Vuelta rápida
Fernando Castillo	36	10:02.943	14.871
Napoleón Calles	36	10:09.039	14.671
Carlos Villaplana	36	10.14.941	15.208
Enrique Bellón	35	10:13.135	15.357
Germán Rodríguez	34	10:00.461	15.477
Ferreira	33	10:11.827	15.657
Jose Luis Díaz Urbaneja	31	10:14.092	16.680

The END…

Concluidas las finales, se procede a la verificación de los mini-z de los finalistas:

Hubo verificaciones continuas del peso durante toda la prueba

por último se procede a la entrega de premios, despedida, y cierre; para los ávidos de más fotografías: Galería Fotográfica PN Racing Challenge – Sevizeta y Galería Technical Racing Products
Clasificados PN Racing Challenge 2005

Conclusión

En resumen, un formato de carrera muy atractivo, que hace que la sofisticación en cuanto a la preparación de los coches suba varios enteros, con el añadido además de las verificaciones de peso mínimo de los coches, y en el que todos los pilotos andaluces que asistimos sentimos que se compitió a un gran nivel.

Agradecimientos

A los promotores, Technical Racing Products y PN Racing por apostar fuerte por la escala promoviendo estas carreras, que de seguro crearán afición por ser todo alicientes:

Incluir un motor con la incripción para los que empiezan
la igualdad del motor único para los veteranos
las inscripciones para los clubes organizadores

Así que todos ganamos.

A Technical Racing Products por su apoyo y por la asistencia de David Moret para las verificaciones, entrega de motores, etc.

A Jose Luis Díaz Urbaneja, por sustituirme en el cronometraje y direción de carrera para poder correr yo.

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